据国际航空运输协会(IATA)官方消息，IATA对单独运输锂电池的法规进行了修订，该新规其实已于2022年1月1日生效，但在2022年3月31日前会有一个过渡期做出调整至100%符合新规，4月1日后新规正式生效实施。

　　此次法规变化主要是对第63版《国际航空运输协会危险品条例》的多页包装说明PI 965和PI 968进行了修订。此次危险品法规变化影响最大的是删除了PI 965是锂离子电芯和电池（包括移动电源）和PI 968是锂金属/原电芯和电池的包装说明。这一变化不影响针对Section II含锂电池产品的PI 966、PI 967、PI 969或PI 970。根据第II部分的规定，锂离子电池和锂金属电池均不得运送。

　　如此一来，所有自行发运锂电池的托运人都需要完成危险货物申报、附加标记和标签，以及完整的危险货物空运培训。锂电池的托运人已经习惯了运输规则的每年变化，而空运规则的变化似乎比其他运输方式(铁路、公路、海运和内陆水路)更加频繁。产生这些变化的原因包括锂电池运输的增长。目前从移动电话到自行车、摩托车、无人机、卡车，以及各种科学、医疗和工业设备都可以使用锂电池。

　　此外，锂电池事故继续对安全构成威胁，因为如果不完全符合规定，电池可能会迅速升温达到400°C的，同时还会释放有毒气体。

　　一些航空公司已经投资了可以抵御锂电池火灾的密封系统，但这些系统成本高昂，而且会增加供应链的成本，最终不可避免地由发货人承担。从4月1日开始，锂离子电池和锂金属电池都必须根据IA或IB条款进行申报。需要注意的是，这一规则变更不适用于设备中包含的锂电池或空运设备中包装的锂电池。

　　此外，ADR（公路）、RID（铁路）或IMDG（海运）法规没有变化，其中特别条款188确实使100 Wh（瓦时）以下的锂离子电池和锂金属总含量小于2 g的锂金属电池的使用更加方便。

　　不同运输方式之间规则的差异反映了不同的风险，但也增加了托运人面临的复杂性，其中许多托运人使用多种运输方式。

　　这些变化的实际效果是，许多只装有锂电池的包装必须变得更大，哪怕只是为了给每个包装上必须出现的危险和处理标签及其他信息留出足够的空间。根据第IA节，托运人需要两个标签，根据第IB节，需要两个标签和一个标记，标签和标记必须符合IATA法规中规定的最小尺寸标准。

　　托运人还需要为每批自行发运的锂电池准备托运人声明，这些包装要经过地勤代理的全面验收，然后还要录入“机长通知”，其中列出了已装载到飞机上的危险货物。因为航空公司、装卸代理、集成商和货运代理必须做更多的工作来确保合规，托运人将面临更高的运输成本。

　　由于疫情、燃料价格上涨、对货运能力的高需求，以及最近俄乌危机导致部分运力被取消，大多数航司的空运运费已经大幅攀升。

　　可悲的是，更多的成本增长即将到来。随着时间的推移，这项最新的法规修正案是会进一步提高安全性，还是会对合法的托运人和分销商造成阻碍和延误，这一点将变得越来越清楚。对供应链中的所有参与者来说，几年不改变锂电池法规也将是一个受欢迎的喘息机会。